La véritable histoire de l’île maudite de Poveglia

Parfois, les légendes urbaine modernes trouvent leurs enracinement dans l’histoire … mais ce n’est pas le cas de l’île de Poveglia sur laquelle des légendes ont surgi qui n’ont rien à voir avec son histoire. Nous allons donc vous raconter la véritable histoire de Poveglia, avec l’aide de l’historien vénitien Davide Busato.

Gravure de A. Visentini représentant l'isola di Poveglia vers 1777

A l’heure où les vénitiens se mobilisent pour que cette île ne devienne pas un paradis pour les parvenus et un moyen de blanchir de l’argent douteux pour des investisseurs peu scrupuleux, on voit surgir, dans les médias français, toute une série sur "l’île maudite", ou "l’île la plus hantée du monde" qui est à vendre.

Règles pour acheter l'île de Poveglia

A Venise, le travail au sein de l’association Poveglia pour mettre rapidement sur pieds le projet Poveglia per Tutti avance. Le groupe qui travaille sur les questions financières a communiqué que dans quelques jours sera activé un compte courant où tout le monde pourra verser son quota ; avant de faire le virement, il faudra remplir un formulaire qui donnera à tous un code alphanumérique, cela permettra la restitution de l’argent si on ne remporte pas les enchères. Il sera activé aussi un compte pay-pal pour permettre des transferts bancaires très vites.

Assoziazione Poveglia

Les hommes politiques locaux, qui n’en manquent pas une… après n’avoir rien tenté pendant des années, s’agitent soudainement. Beppe Caccia par exemple, propose que les Domaines mettent fin à la mise aux enchères et donne l’île de Poveglia, gratuitement, à la ville de Venise "Il Demanio fermi l’asta. #Poveglia assegnata alla città" . Mais pourquoi faire ?

Giorgio Orsoni, le maire de Venise, a pour sa part annoncé qu’il participerait à titre personnel à la souscription lancée par l’association.

Beppe Caccia

Histoires de fantômes de victimes de la peste, des histoires d’hôpitaux psychiatriques, des médecins fou et suicidaire sont légions sur des sites anglophones de chasseurs de spectres, et la presse britannique n’a pas été chercher ailleurs ses sources d’informations, inondant les tabloïds d’articles racoleurs sur "l’État italien qui vends une île maudite". Suivi, comme toujours, par la presse francophone.

Seulement voilà, d’après les études menées par Davide Busato, Poveglia n’a jamais eu ces usages dans sa longue histoire !

L’île n’a pas été utilisé comme mouroir lors des grandes pestes comme cela s’est produit au Lazzaretto Vecchio et au Lazzaretto Nuovo, n’a jamais été utilisée comme hôpital psychiatrique à la manière de San Clemente et San Servolola seule malédiction de l’île de Poveglia est celle de son abandon par les hommes.

Poveglia - Carte lagune

Cette île était autrefois appelé "Popilia" ou "Dei Pioppi" (des peupliers) probablement en raison de sa végétation.

Selon Pompeo Molmenti dans la seconde moitié du IXème siècle, l’île a été peuplée par environ deux cents familles de Venise : ils étaient les serviteurs du doge Pietro Tradonico, tué en 864 à la suite d’un complot de nobles vénitien. Ils se barricadèrent dans le Palais des Doges jusqu’à ce qu’on leur assure la vie sauve et une terre où s’installer. Orso Partecipazio, le successeur du doge assassiné, leur accorda l’île et un certain nombre de privilèges.

poveglia-tironi-sandiL'île de Poveglia dans une gravure de Tironi-Sandi

En moins d’un siècle, la communauté de Poveglia s’agrandit : plus de huit cents maisons furent construites et l’île était riche en vignobles et marais salants. En 1378 elle était devenue une république autonome gouvernée par un Gastaldo ducale et dix-sept Consiglieri.

Le déclin commença après 1379 à cause de la guerre de Chioggia. La population a considérablement diminuée, mais ceux qui sont restés sur l’île n’ont jamais été privés de leurs anciens privilèges, comme l’exemption de taxes.

En 1777, l’île est passée sous la juridiction du Magistrato di Sanità.

Les navires, leurs équipages et passagers ne venaient pas directement au Lido, mais empruntaient le canale di Poveglia et le Teson, et transitaient par Poveglia, où le grand bâtiment servait de stockage. En 1793, on y isola un équipage d’une "tartarella idriotta infetta di peste" mais on n’enregistra aucun mort de la peste.

Poveglia, dessin de Francesco Guardi

Au cours du XIXe siècle, l’île a été transformée en une maison de repos de la santé maritime, usage maintenu jusqu’à la Seconde Guerre Mondiale.

À une époque, il y avait sur une église dédiée à San Vitale, qui possédait un crucifix célèbre, aujourd’hui conservé dans l’église de Malamocco, et un tableau de Titien, mais elle a été fermée en 1806 et plus tard détruite. Il n’en reste plus que le campanile pointu qui a été transformé en phare quand l’île a servi pour mettre les navires en quarantaine.

Au siècle dernier, Poveglia devint une maison de convalescence et de repos pour les personnes âgées jusqu’à ce que, en 1968, elle a été abandonnée définitivement.

Aucun article de journal rapporte que des médecins se soient suicidés sur l’île de Poveglia en se jetant du haut du campanile. Mais les articles des journaux de l’époque et les archives de Venise ne recèlent aucun évènement qui aurait pu expliquer les fantaisies reportées dans les légendes qui courent sur l’île.

Photos Christophe Blaise :

isola maledetta di Poveglia

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Achetons une île à Venise : 99 €uros pour 99 ans

L’administration des Domaines italiens continue à vendre les biens de l’État pour rassurer les banques mondiales qui hébergent l’argent des mafias, l’Europe d’Angela Merkell qui cherche à enrichir une minorité de parvenus sur le dos des peuples, et des cercles d’influence secrets qui démantèlent les richesses de nos pays européens pour pouvoir faire plier les politiques et transformer les démocraties européennes et une dictature à leur image, selon leur volonté.

Dans cette logique d’abandon du bien public pour en faire des biens privés réservés à une pseudo élite, les Domaines italiens ont décidé de vendre l’île déserte de Poveglia, dans la lagune sud de Venise, pour qu’elle soit transformée en hôtel de très grand luxe, réservée à une caste étroite de parvenus, avec marina, gardes armés, etc…

Vue aérienne de Poveglia

De fait, cette île, si elle était  privatisée, ne serait plus accessible au public. Or, l’histoire nous a appris que, si les milliardaires aiment Venise, ils aiment aussi se montrer, étaler leur réussite et leurs richesses, sinon, ils auraient l’impression de ne pas exister ; aussi, mis à part ceux qui se sont enrichis dans le crime et l’illégalité, peu nombreux sont les milliardaires qui fréquentes des îles vraiment désertes. La faillite récente de l’hôtel de luxe installé sur l’isola de San Clémente est l’exemple parfait que les seuls riches ne peuvent pas faire vivre Venise.

Voilà pourquoi nous avons rejoint avec enthousiasme un groupe de vénitiens qui a décidé d’acheter l’ile pour la durée de la concessions de 99 ans. L’île restera ainsi publique et entre les mains des vénitiens, les "touristes qui aiment Venise et ses habitants" sont les bienvenus dans ce projet.

Poveglia soleil couchant

Mercredi 2 avril, une vingtaine de vénitiens se sont réunis et ont créé une association, pour imaginer un parc ouvert au public sur l’île d’une superficie de 7,25 hectares.

Cette association entends également démontrer que les Domaines vendent des biens de l’État à des "investisseurs privés inconnus qui se cachent derrières des montages élaborés" et qui ne portent aucun projet réel pour les lieux qu’ils achètent. les exemples dans la lagune sont nombreux de ces îles privatisées à des groupes d’investisseurs et qui sombrent à l’abandon. "L’idée est venue il y a moins d’une semaine par le mépris pour la valeur des biens proposés qui sont vendus à des groupes qui n’ont qu’un intérêt financier à ces placements" dit Giancarlo Chigi, l’un des promoteurs du projet.

L’association se nomme Poveglia et le projet Poveglia per Tutti.

Vera Mantengoli

Hier soir, à 21:00 heures, l’association a tenu sa première réunion publique dans les locaux de l’Associazione Canottieri Giudecca (la remiera) sur la Fondamenta del Ponte Lungo au N° 259, à la Giudecca. Nous vous en reparlerons bientôt plus en détail.

En réalité, comme on peut le voir que la photo aérienne, Poveglia est composée de trois îles :

- un ancien octogone autrichien qui fait face à l’île principale.

- une île principale sur laquelle était construite un hôpital. des bâtiments en très mauvais état qui nécessitent une restructuration complète, mais qui peuvent être le lieu de nombreux projets, sociaux, culturels ou artistiques.

- une ile allongée et déserte, sans construction, séparée par un étroit canal.

Les Domaines ne demandent pour l’acquisition centennale de ce bien qu’une "garantie" de 20.000 €uros !

Le projet est donc apparu sur Facebook le 6 avril "99 euro per 99 anni" et en peu de jours, nous sommes déjà plus de 2.200 !

Le projet, qui reste à élaborer ensemble porte, pour le moment, sur 4 points :

  1. La partie verte de l’île sera consacrée à un parc public librement accessible et gratuit, et des jardins urbains.
  2. La partie construite de l’île, qui peut devenir productive, dont les caractéristiques et les limites éthiques seront décidées ensemble, en accord avec ces points fondamentaux seront utilisés pour payer les frais de fonctionnement de la partie publique.
  3. Tous les profits sont ensuite réinvestis dans l’île elle-même.
  4. Si nous devions remporter l’enchère, le montant détenu donera droit à une participation égale dans les décisions concernant le sort de Poveglia mais n’est pas, et ne doit pas être comprise comme une forme de participation aux bénéfices ou d’actionnariat, ou la source de tout privilège associé.

Aujourd’hui, l’association demande 19,00 €uros pour la carte de membre (qui serviront à financer les frais d’enregistrement, le compte courant et la participation dans l’avis de concession, etc) et un abonnement d’au moins 80,00 €uros extraordinaires.

"Qualora non dovessimo vincere l’asta, al momento del rientro del deposito cauzionale la quota di sottoscrizione straordinaria verrà restituita ai soci. Si tratta di una sfida: metterci insieme per riprenderci un pezzo di città e gestirlo a fini pubblici. Vogliamo provarci. Non lasciare che tutta la laguna, pezzo a pezzo, diventi un unico centro alberghiero di lusso. Sottoscrivi la tua quota. 99 anni di Poveglia libera a 99 euro. Un affare utopico".

Si nous ne remportons pas l’appel d’offre, explique Giancarlo, les fonds extraordinaires seront remboursés aux adhérents. Nous devons essayer que la lagune ne parte pas, morceau après morceau, dans l’escarcelle d’investisseurs sous prétexte d’en faire des hôtels de luxe.

Mais le véritable but est de démontrer que l’Etat citoyen et démocratique existe toujours : "dimostrare con i fatti che lo Stato esiste ancora. Non lo Stato persona giuridica astratta: lo Stato comunità, la collettività. Noi tutti. Dobbiamo dimostrare di saper fare il nostro stesso, vero interesse: l’interessa di tutti, l’interesse pubblico, come scrive lo storico dell’arte Tomaso Montanari nel suo nuovo libro, Istruzioni per l’uso del futuro".

Nous vous tiendrons informés de l’évolution du projet "99 anni di Poveglia libera a 99 €uro<" et des modalités d’adhésion dès qu’elles seront précisées.

Si vous êtes dès à présent motivés par ce projet et prêt à participer, au moins financièrement, écrivez à cette adresse e-mail : associazionepoveglia@gmail.com

Isola di Poveglia

Pour vous motiver et vous permettre de rêver à l’île déserte de la lagune dont vous pourriez devenir (co) propriétaires voici quelques photos partagées par notre amie Sapi Tarin, l’infatigable pilote de barques typiques de la lagune.

Poveglia

Poveglia

Poveglia04

Poveglia

Poveglia

Poveglia

Poveglia

Poveglia

Poveglia

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Poveglia

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San Giacomo in Paludo est sauvée

San Giacomo in Paludo est sauvée du béton !

Isola di San Giacomo in Paludo

C’est une informations que nous avons oubliée de partager depuis quelques jours… (désolés)

TAR del Veneto a jugé recevable le recours du VAS (Verdi Ambiente e Società) à propos de la mise en vente pour 99 ans de l’île qui aurait dû être transformée en hôtel de luxe pour parvenus.

Le tribunal estime que l’Agenzia del Demanio ne peut pas mettre fin de façon prématurée à la concession de l’isola di San Giacomo in Paludo qui a été accordée à notre association, laquelle a toujours respecté les conditions de la concession, et le projet porté pour l’obtenir.

Le gouvernement Monti avait décidé de mettre en vente de nombreux joyaux détenus par l’Etat, pour faire plaisir à Angela Merckell et aux "groupements d’investisseurs qui cherchent à blanchir l’argent du crime". Voir notre article du 9 août 2013 Les domaines proposent les joyaux vénitiens

Mais le jugement du 28 mars 2014 a mis en évidence non seulement la légitimité du VAS à occuper cette île, mais a également montré que les activités de l’île sont dirigées vers des objectifs sociaux et environnementaux afin de garder l’île accessible à la communauté de Venise. Un bien commun qui doit rester public.

Le VAS Venise accueille avec enthousiasme le jugement, une victoire extraordinaire qui permettra aux membres de l’association à poursuivre les activités dans l’île.

Isola di San Giacomo in Paludo

MANGIASANO 2014 sera donc encore organisée sur l’ile de San Giacomo in Paludo, ce qui paraissait impossible il y a encore une dizaine de jours en arrière.

Le VAS remercie tous les amis français et étrangers qui ont répondu à notre appel à se mobiliser et ont signé les diverses pétitions.

Pour télécharger le communiqué de presse, c’est par là : Communiqué du VAS de Venise

Pour lire nos articles sur San Giacomo in Paludo voir :

Isola di San Giacomo in Paludo

Visite à San Giacomo in Paludo

Giannandrea Mencini Vice-président National du VAS, et vénitien, a déclaré : "A volte Davide batte Golia. Il lavoro prezioso e costante dei soci di Venezia e dei tanti amici dell’isola, la passione del Presidente Nazionale Guido Pollice e la grande capacità professionale dell’avvocato Daniele Granara che ha costruito il ricorso e a cui va il plauso sincero di tutta l’associazione, hanno permesso di raggiungere un risultato insperato. Una vittoria per Venezia che finalmente non vede un bene pubblico e storico diventare albergo di lusso e la sconfitta per una politica che svende i propri gioielli preziosi, pezzi della propria storia, esclusivamente a fini speculativi e turistici. Ora bisogna guardare avanti e riprendere in mano la questione del recupero dell’isola lavorando con l’amministrazione comunale per trasformarla attraverso un progetto condiviso magari partendo proprio dall’istituendo parco della laguna nord che da anni è un punto importante del nostro impegno associativo".

Ce qui nous a bien fait rire, ces derniers jours, c’est que sur certains forums d’amoureux de Venise qui prétendent tout savoir et aimer Venise (mais visiblement pas les vénitiens), sont apparus des appels à signer une pétition "pour sauver San Giacomo in Paludo " alors que la bataille est terminée. Visiblement, les membres de ces sectes qui prétendent aimer notre lagune feraient mieux de partager avec les vénitiens au lieu de les rejeter en imaginant qu’il sont d’une caste supérieure.

Le paquebot MSC Preziosa ouvre la saison par un accident à Venise

Les choses commencent bien pour la compagnie MSC à Venise, et pour Paolo Costa, le Président de l’Autorité portuaire qui gesticule sans cesse pour le maintient du port dans la lagune, arguant du fait que ces monstres ne peuvent créer aucun incident et que tout est sous contrôle.

Le MSC Preziosa est un paquebot battant pavillon panaméen appartenant à l’armateur italien exilé fiscal en Suisse Gianluigi Aponte. Il mesure 333 mètres de long et 50 de large.

Après six mois de tranquillité en raison des travaux du MOSE, l’accès au bassin de San Marco à été autorisé par le tribunal administratif de Venise qui estime que leur présence ne représente aucun danger. Ce matin, avant 8 heures, le MSC Preziosa était donc le premier géant des mers de la saison à pointer le bout de sa proue dans la passe du Lido, avant de se pavaner devant la piazza San Marco.

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

Le MSC Preciosa dans le bassin de San Marco le 5 avril 2014

C’est au moment de l’accostage que le géant des mers s’est révélé moins sous contrôle que ce que l’affirme Paolo Costa et tous ceux qui souhaitent que les paquebots restent dans la lagune.

A 8:15 heures, en entrant dans le bassin, et malgré la présence des deux remorqueurs et d’un pilote du port à bord, dans la salle de commande, le grand navire s’est approché trop violemment du quai, et alors que la proue était encore trop loin, la proue était au dessus du quai. Le capitaine a alors tenté de faire machine arrière toute, mais cette manœuvre désespérée n’a pas empêché la proue du navire de détruire une des passerelles qui permet aux passagers des ponts supérieurs de quitter le navire. Cette passerelle, semblable à celles qui sont utilisées dans les aéroports, a été déformée, puis détruite. Heureusement, le navire étant encore en manœuvre, il n’y avait personne sur la passerelle, et il n’y a donc pas de victime.

Accident dans le port de Venise !  Le MSC Precioza, le premier paquebot à entrer dans le bassin de San Marco depuis sa réouverture a arraché une passerelle de débarquement dans le port de Venise

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Accident dans le port de Venise !  Le MSC Precioza, le premier paquebot à entrer dans le bassin de San Marco depuis sa réouverture a arraché une passerelle de débarquement dans le port de Venise

Accident dans le port de Venise !  Le MSC Precioza, le premier paquebot à entrer dans le bassin de San Marco depuis sa réouverture a arraché une passerelle de débarquement dans le port de Venise

Accident dans le port de Venise !  Le MSC Precioza, le premier paquebot à entrer dans le bassin de San Marco depuis sa réouverture a arraché une passerelle de débarquement dans le port de Venise

Accident dans le port de Venise !  Le MSC Precioza, le premier paquebot à entrer dans le bassin de San Marco depuis sa réouverture a arraché une passerelle de débarquement dans le port de Venise

Accident dans le port de Venise !  Le MSC Precioza, le premier paquebot à entrer dans le bassin de San Marco depuis sa réouverture a arraché une passerelle de débarquement dans le port de Venise

Accident dans le port de Venise !  Le MSC Precioza, le premier paquebot à entrer dans le bassin de San Marco depuis sa réouverture a arraché une passerelle de débarquement dans le port de Venise

Dans un communiqué officiel la Capitaneria di Porto a confirmé l’accident et la destruction de la passerelle, indiquant que le montant des dégâts doit être estimé.

MSC Croisières a également confirmé l’incident lors de la manœuvre d’accostage indiquant "qu’il n’y a aucun passager blessé et que le navire pourra continuer sa croisière en Méditerranée comme prévu".

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24 sécessionnistes arrêtés

Dix jours après que le référendum non constitutionnel pour l’indépendance de la Vénétie récoltait plus de deux millions de oui (soit 89,5 % des votants, un résultat que les commentateurs qualifieraient de soviétique), la police italienne a arrêté aujourd’hui 24 séparatistes accusés de préparer une insurrection populaire et une action violente contre l’État central.

Ils voulaient obtenir « l’indépendance vis-à-vis de l’État italien en faisant recours à des méthodes violentes et à l’insurrection populaire »; ces 24 membres du groupe séparatiste vénitien ont été arrêtés aujourd’hui par la police italienne.

Parmi eux, les carabiniers du Ros ont passé les menottes au leader régional des Forconi (les « fourches », mouvement de protestation contre le fisc et l’Euro) et l’ex parlementaire Franco Rocchetta, un des principaux fondateurs de la Liga Veneta, qui a, par la suite, généré la Ligue du Nord. « Le groupe est susceptible de remonter à différentes sigles de l’idéologie sécessionniste et qui avait planifié diverses initiatives, même violentes, dans le but de solliciter l’indépendance de la Vénétie et d’autres parties du territoire national de l’État italien » selon les acteurs de l’arrestation. De nombreux attentats auraient été prévus, notamment aux directions d’Equitalia (société italienne chargée de percevoir les impôts et les taxes en Italie).

Flavio Contin

Les arrestations et les perquisitions ont été menées dans les provinces de Padoue, Trévise, Rovigo, Vicence et Vérone. 151 personnes sont concernées par cette enquête. Les 24 séparatistes arrêtés sont accusés d’association à finalité terroriste et atteinte à l’ordre démocratique, atteinte à l’article 5 de la Constitution Italienne sur la souveraineté territoriale ainsi que pour fabrication et détention d’armes de guerre.

Giuseppe Segato est considéré comme l'ideologue de de ce groupe, on le voit ici avec Luigi Faccia.

Comme en 1997

Parmi les arrestations, figurent deux « Serenissimi » qui, dans la nuit du 8 au 9 mai 1997, s’emparèrent du clocher de St-Marc à Venise, en l’occasion du bicentenaire de la fin de la République de Vénétie. Cette nuit-là, Luigi Faccia et Flavio Contin grimpèrent au sommet du clocher et, en signe de protestation, hissèrent le drapeau avec le lion, symbole de la République de St-Marc. À cette occasion, un char artisanal avait été utilisé par les séparatistes.

La notte dell'assalto al campanile

Un char artisanal

Comme en 1997, un nouveau char improvisé était en gestation. La police dénonce « la construction d’un char, construit dans un hangar dénommé ‘arsenal’ à Casale de Scodosia (Padoue) et qui aurait été utilisé afin d’accomplir une action d’éclat à Venise, place St-Marc ». Le tracteur transformé en engin blindé — qui a été séquestré — fonctionne. L’engin, doté d’un canon artisanal, avait également été testé pour ses aptitudes au tir.

Arresti secessionisti: il capannone di Casale dove costruivano il "tanko"  Le foto del capannone di Casale di Scodosia dove Flavio Contin e altri aderenti alla cosiddetta "Alleanza" stavano progettando un nuovo "tanko" installando un "cannoncino"

Une alliance de séparatistes

Selon les autorités italiennes le mouvement séparatiste n’entretient aucun lien direct avec le parti de la Ligue du Nord. Tommaso Bonanno, procureur chef de la République de Brescia décrit cette organisation lors d’une conférence de presse : « Alleanza, a été constituée dans la commune d’Erbusco, dans la province de Brescia, le 26 mai 2012, et comprent différents mouvements séparatistes qui vont de « Brescia Patria » à certains représentants de « Veneto Stato » ainsi que d’autres mouvements séparatistes présents en Italie ». Les organisateurs se rencontrent au cours de réunions privées et manœuvrent de sorte à échapper aux contrôles de la police qui toutefois enquête depuis 3 ans sur les opérations. De cette enquête émergent des contacts avec la criminalité albanaise pour l’achat d’armes de guerre ainsi que des « activités servant à la réalisation d’un projet subversif, avec l’organisation de conférences et de manifestations en place publique, sans oublier la constitution d’une sorte de directoire du nouveau gouvernement "Serenissimo", pour les négociations avec l’État italien dans le but d’une sécession de la Vénétie vis-à-vis de l’Italie ».

Che fine ha fatto il vecchio tanko? Il mezzo costruito dai Serenissimi nel 1997 e protagonista dell'incredibile e rocambolesco assalto a San Marco è custodito oggi da Geremia Agnoletti di S.Vendemmiano di Treviso

Une interception téléphonique de Tiziano Lanza, membre actif dans le recrutement et le financement de l’Alleanza : « Allez-vous en de l’Italie et demandez pardon pour les 147 ans de crimes contre notre population et pour tous les vols. Allez-vous en et vous vivrez, restez et vous mourrez… puisque nous instaurerons un climat de terreur, tu sais comme on va s’amuser, la mafia ici aussi ».

Che fine ha fatto il vecchio tanko? Il mezzo costruito dai Serenissimi nel 1997 e protagonista dell'incredibile e rocambolesco assalto a San Marco è custodito oggi da Geremia Agnoletti di S.Vendemmiano di Treviso

Pourquoi l’indépendance ?

Une grande partie de la population du nord, notamment dans ces régionss développées, où la Ligue du Nord bénéficie d’un large consensus, exprime son raz-le bol vis-à-vis de Rome. Elle accuse de « nourrir » le Sud des Apennins plus pauvre et, plus qu’une indépendance « nationaliste », réclame une indépendance financière.

Conférence de presse

Les autorités vénitiennes mentionnent que la région verse actuellement au Trésor italien, 70 milliards d’€uros, soit 20 milliards d’€uros d’impôts de plus par rapport aux investissements et services qui retournent dans leur région. Rome ne confirme pas ces données et de son côté la stratégie de Matteo Renzi est celle de la tranquillité et l’ironie face aux revendications de la Vénétie.

Ricardo Lovato

Alors que dans de nombreux milieux séparatistes — également parmi les rangs de la Ligue Nord — on invite à brandir le drapeau de St-Marc, force est de reconnaître que cette indépendance est plus l’expression du mécontentement par rapport à l’état de crise en Italie qu’une soudaine nostalgie de cette ancienne République.

Des membres de la Ligue du Nord ont par ailleurs appelé leurs sympathisants à manifester dimanche à Vérone par solidarité avec “les Vénitiens et Lombards injustement emprisonnés”.

Arrestati dai carabinieri Lucio Chiavegato e Lanza,

Pour limiter le nombre de touristes : Venise à péages

La commune à tranché, et suite à la volonté écrasante des vénitiens de retrouver leur indépendance (voir en bas de page les résultats du référendum sur l’indépendance de la Vénétie et la séparation de Venise et Mestre), pris les décisions destinées à limiter le nombre de touristes à Venise.

Et comme le numerus closus était difficile à instaurer, c’est encore et toujours par l’argent que se fera la sélection.

Des péages aux entrées de Venise.

Venezia unica

Des péages seront installés aux entrées de Venise. Les possesseurs de la nouvelle carte Vènezia Unica pourront franchir gratuitement ces péages, tel les abonnés d’une autoroute. Tous les autres devront s’acquitter d’un droit de passage, qui pourra s’élever jusqu’à 50,00 €uros par personne pour franchir en automobile le Ponte della Liberta. Les tarifs de ce péage seront variables en fonction de la période de l’année, des jours de la semaine, et des heures de la journée. Il permettront également d’instaurer le numerus closus : au delà d’un certain nombre de touristes par jour, l’accès à Venise par le pont sera purement et simplement fermé aux non vénitiens.

Un péage sera installé à la sortie du port vers la ville, seuls les croisiéristes quittant le port à bord des bus pour les aéroports sortiront gratuitement.

Une taxe sera appliquée sur tous les transports entre l’aéroport Marco-Polo et le centre historique de Venise et les tarifs du parking de l’aéroport seront augmentés de façon conséquente pour les non usagers de l’aéroport (ceux qui stationnent à l’aéroport mais ne prennent pas l’avion).

Pour passer le ponte della Liberta gratuitement, la seule solution sera le tramway ou le bus.

Déjà, depuis l’été dernier, toutes les places d’arrêt minute de la piazzale Roma avaient été supprimées pour laisser circuler le nouveau tramway. Quand aux rares places de stationnement, limité à 1 heure qui restent désormais, le tarif unique est de 15,00 €uros, à partir de la première minute, et pour 1 heure maximum. La gestion du stationnement et des amendes ayant été confiée à une société privée, connue pour sa proximité avec les indépendantistes vénètes.

Parcmètre de piazzale Roma

Mais ce n’est pas tout !

La piazza San-Marco à péage.

La Ligue vénitienne (Liga Veneta) d’Umberto Bossi, dont le poids s’est considérablement accru ces derniers mois a obtenu des avancées importantes dans son désir de "chasser les envahisseurs impurs hors de la lagune"… et d’instaurer l’indépendance de la Padanie.

Désormais, pour accéder à la piazza San-Marco, le plus beau salon du monde, les touristes devront payer un droit de passage. Des portes qui s’ouvriront gratuitement pour céder le passage aux détenteurs de la nouvelle carte Vènezia Unica, ou en introduisant des pièces dans les monnayeurs. Il faudra donc se munir de pièces de 2,00 €uros nécessaires à l’ouverture de ces portes, semblables aux portillons du Métro parisien.  Notez que l’ouverture de ces portillons devra s’acheter aussi bien pour entrer sur la piazza que pour en sortir.

Tourniquets à San Marco

Si le test est concluant avec les péages de la piazza San Marco, la Commune de Venise envisage d’en installer aussi au pont du Rialto, au pont de l’Accademia, et dans d’autres endroits clefs de la ville.

Vaporetto plus cher.

Le trajet en vaporetto passe, dès aujourd’hui, de 7,50 €uros à 21,50 euros pour un trajet d’une heure.

Numero Chiuso

89% des habitants de Venise et de sa région souhaitaient l’indépendance de la Vénétie.

Selon les chiffres (nord-est), 2.360.235 personnes ont participé au vote, soit 73% du corps électoral régional. C’est d’autant plus remarquable que les partis favorables à l’indépendance de la Vénétie (Independenza Veneta, Liga Repubblica Veneta et Veneto Stato) n’avaient pas obtenu plus de 62.000 voix lors des élections de 2013.

D’autre part, lorsque la démarche séparatiste aura complètement aboutie, il est probable que la République de Venise, qui aura quitté l’Union Européenne et choisi une monnaie différente de l’Euro, exigera des visas pour les ressortissants de certains pays.

Dans l’esprit des promoteurs de ce scrutin, le nouveau pays s’inspirera de la République de Venise, née au Moyen-Age et grande puissance économique et politique jusqu’à sa chute face à Napoléon Bonaparte en 1797.

Suivez l’actualité de Venise avec Olia & Klod venessiani

Nous avons tenté de vous apporter un condensé en français de l’actualité dans la lagune de Venise, depuis le début de l’année, sur le réseau social Facebook, ceci dans le but de vous proposer plus d’information, sans surcharger les pages de ce blog déjà bien fourni.

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Pour retrouver désormais notre actualité sur Venise et la lagune sur Diaspora.org le compte Olia & Klod venessiani est accessible à l’adresse suivante : https://diaspora-fr.org/people/4b5903e1a27db933

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Toutefois, nous publierons aussi quelques informations plus confidentielles, des invitations à des expositions, des concerts ou des fêtes, qui ne seront visibles qu’aux membres de Diaspora qui nous auront ajouté dans leurs contacts. Pour devenir un de nos contacts sur Diaspora, crééz votre compte et ajoutez-nous dans vos contacts, tout simplement.

Olia & Klod venessiani

Bientôt la Parade Vénitienne à Vesoul

Quand Vesoul se prend pour Venise…

Personnages mystérieux, robes chatoyantes et masques énigmatiques s’empareront des rues de Vesoul les 12 et 13 avril 2014.

Un point de rencontre

Vesoul est un carrefour des routes très ancien dès le Moyen-Age, elle sait attirer les foules avec ses foires et marchés renommés depuis le XIVème siècle : Sainte Catherine, Saint Maurice ou Saint Georges. D’où la participation étonnante à la parade Vénitienne qui a vu près de 3.000 spectateurs en 2013.

Nice de l’Est ou Venise de l’Est, elle jouit d’un climat étonnamment doux dans l’Est de la France. Son histoire est aussi une histoire d’eau. Traversée par 2 rivières, le Durgeon et la Colombine (la bien nommée) elle a toujours été victime ou protégée par l’eau. Les crues centennales du Frais-Puits l’ont souvent gravement inondée mais aussi sauvée. Après avoir connu un épouvantable pillage en 1480, elle fut cette fois sauvée du massacre..

Quand Vesoul a été sauvé par l’eau

En novembre 1557 la ville de Vesoul a été sauvée de l’invasion des troupes du Baron de Polwiller justement par un débordement du fameux gouffre du Frais-Puits, une résurgence parfois spectaculaire après les fortes pluies, un véritable syphon… Cet épisode fut longtemps tenu miraculeux (Font de Champdamoy et Frais-Puits mystérieux).

Celle qui n’était à l’origine qu’un petit village lacustre plus ou moins sur pilotis sur un sol marécageux se développa par nécessité sur le flanc des coteaux qui l’entourent et la protègent.

VESOUL PREFECTURE

Il est encore temps de vous inscrire, les repas sont offerts aux costumés, et des solutions d’hébergement ont été trouvées à des prix sans concurrence.

Pour participer, il est encore temps de vous inscrire. Pour le bulletin d’inscription, cliquez ici.

Découvrez l’ensemble du programme de la Parade vénitienne, en cliquant ici.

Parade Vesoul

Vesoul est une ville commerçante, plate. Pas d’efforts superflus donc, lors de vos déambulations, et un accueil chaleureux, cela s’est bien vu l’an dernier.

VESOUL PALAIS DE JUSTICE

Les bénévoles de l’association ont multiplié les efforts, Diane Donnot et ses petites mains ont préparé des costumes pour les habitant-e-s de Vesoul, que l’on appelle, comme chacun-e sait des … (alors, qui donnera la réponse ?)

L’atelier de costumes fonctionne deux jours par semaine avec quatre bénévoles.

Qui

Vous trouverez ci-dessous un plan des divers endroits où se promèneront les costumés :

Plan pour les Vénitiens-1

Le samedi, les costumés vénitiens défileront de 15h à 17h, de la mairie à la rue Paul Morel, rue Saint-Georges et rue d’Alsace Lorraine.
Ils se présenteront ensuite sur un podium devant l’église Saint-Georges, de 17h à 18h30, puis se promèneront librement dans les rues de Vesoul.
La soirée se terminera à la salle Parisot, pour une guinguette de 20h à 22h (entrée gratuite), un buffet réservé aux costumés, suivi d’une soirée spectacle avec les valseurs des Varsovienne et une chorale Voce d’Italia.

vesoul kiosque a musique

Les costumés seront de retour le dimanche, pour une balade dans les rues du vieux Vesoul :

Le dimanche matin sera consacré à des séances photos à côté des déambulations libres.
Une équipe de l’Office de Tourisme pourra guider les costumés vers les sites inspirés : Chapelle de l’Hôtel de Ville, Escalier Decaris, Cathédrale Saint Georges, Cloître du Musée,Maison Espagnole, Hôtel Thomassin, Tour Simon Renard, Palais de Justice, Jardin Anglais et Kiosque à Musique.

La colline de La Motte est un repère vu de loin par les voyageurs, autrefois surmontée d’un château et depuis une centaine d’années par une chapelle emblématique de la cité.

La Motte

Dimanche, à 11h : présence de plusieurs costumés auprès des résidents des logements-foyers, au quartier du Boulevard et devant l’église du Sacré-Coeur.

A 15h : déambulation libre des Vénitiens dans divers endroits du vieux Vesoul, dont le Jardin Anglais qui permettrons des séances photos sous un autre éclairage.

Le parvis de la cathédrale Saint-Georges sera le point de rencontre des costumés venant de tous horizons…

VESOUL EGLISE SAINT GEORGES

Pour la seconde fois, Vesoul sera le lieu d’une grande parade costumée le week-end des les 12 et 13 avril 2014, avec bal gratuit en soirée.

Entre autres merveilles, les costumés pourront poser tout à loisir devant la spectaculaire fresque peinte par Albert Decaris.

Albert Decaris a décoré tous les murs du hall d’entrée de l’Hôtel de Ville d’une étonnante fresque qui reproduit le panorama des coteaux, encore couverts de vigne. Cette fresque et un vitrail lumineux font le bonheur des costumés qui paraissent s’extraire du tableau parmi les personnages du décor.

Vesoul parade

La parade Vénitienne est un évènement quasiment unique en Franche-Comté, souligne Stéphane Pini, adjoint à la mairie de Vesoul.

fresque Albert Decaris

 La cité-préfecture de Haute-Saône revêtira donc ses habits de fête dans tout juste un mois. Préparée par les Vénitiens de Vesoul, association présidée par Diane Donnot, avec, entre autres, le soutien de la Ville de  Vesoul et les services municipaux, la Communauté d’agglomération de Vesoul, l’Office de tourisme du Pays de Vesoul, les Vitrines de Vesoul, l’association des Italiens de Haute-Saône.

vesoul chapelle

Cette parade est organisée par l’association Les Vénitiens de Vesoul, avec le soutien de la ville de Vesoul et des services municipaux, l’Office de Tourisme du Pays de Vesoul.
Informations au 03 84 97 10 85

Affiche de la Parade Vénitienne à Vesoul 2014

Ces juges du TAR qui…

Dans notre article d’hier, nous vous avons parlé des négociations qui semblent s’ouvrir vers la voie de la sagesse, et des décisions de politiques responsables, qui paraissent ne pas avoir encore été corrompus.

Mais dans notre Italie moderne, pleine de paradoxes, il faut s’attendre à tout, surtout à ce qui paraîtrait impossible partout ailleurs dans le monde. Comme chacun le sait, le système italien est corrompu par des organisations criminelles à tous les niveaux, qu’il s’agisse des milieux politiques, de l’administration, et même de la justice.

Tribunale Amministrativo Regionale per il Veneto (TAR) - Bruno Amoroso, Presidente Silvia Coppari, Referendario, Estensore Enrico Mattei, Referendario

En tout cas, on peut se poser, légitimement la question, quand un tribunal local rejette les lois et les décrets de la République Italienne, et les règles souveraines de la Communauté Européenne, en publiant un jugement qui permet désormais au grands paquebots de croisières de circuler librement et sans aucune contraintes dans le bassin de San Marco.

Bruno Amoroso, Silvia Coppari, Enrico Mattei, retenez bien ces noms, car l’Histoire aura peut-être un jour à leur demander des comptes. En effet, ces trois juges du Tribunale Amministrativo Regionale per il Veneto (TAR, Palazzo Gussoni, Strada Nuova, Cannaregio 2277 et 2278) ont décidé de surseoir aux décrets et lois votées par le gouvernement italien, suite aux négociations multi parties, et de céder aux menaces des compagnies de tourisme de croisières domiciliées dans des paradis fiscaux.

TAR

Venezia Terminal Passeggeri S.p.A. (le syndicat qui regroupe les compagnies privées opérant à Venise), représentée et défendue par les avocats : Giuseppe Scuglia, M. Francesco Curato, Vittorio Domenichelli, ayant élu domicile chez leur seul confrère vénitien Francesco M. Curato à Venise, Piazzale Roma, 468/B ont attaqué en justice le Ministère des Infrastructures et des Transports, la Présidence du Conseil des Ministres, le Ministère de l’Environnement et de la Tutelle des Mers, la Capitainerie du Port de Venise, la Mairie de Venise

… pour contester, la loi Clini-Passera qui limite à 40.000 tonnes, l’accès des navires dans la lagune, la limitation de 12% du trafic de croisières en 2014, et la limitation à 96.000 tonnes de l’accord du 5 novembre 2013 du gouvernement Letta (voir le délibéré : N. 00178/2014 REG.PROV.CAU.)

Tribunale Amministrativo Regionale per il Veneto (TAR) - Bruno Amoroso, Presidente Silvia Coppari, Referendario, Estensore Enrico Mattei, Referendario

A l’heure où l’on parle de la légitimité des habitants de Crimée à choisir à quel pays ils souhaitent appartenir, que peut on dire de la légitimité d’une bande de compagnies liées à des réseaux criminels de remettre en question des lois et décrets pris par le gouvernement italien, en conformité avec les règlements européens.

Cela signifie donc que, moyennant quelques procédés obscurs, n’importe quelle entreprise siégeant dans un paradis fiscal peut remettre en question la souveraineté nationale de n’importe quelle nation du monde. Ce qui a été jugé le 17 mars à Venise, par Bruno Amoroso, Silvia Coppari et Enrico Mattei est donc un cas sans précédent, qui, s’il fait jurisprudence, peut conduire n’importe quelle société qui saura trouver les bons avocats et les moyens de pression adéquats, a dicter n’importe quelle loi l’avantageant dans n’importe quel pays, et cela au détriment des nations et des peuples.

Au delà de cette atteinte à la souveraineté de l’État Italien par des société privées, c’est toujours la sécurité pour les vénitiens et l’impact des ces grands navires sur les monuments de la Sérénissime qui sont inquiétants. Chaque passage de ces paquebots géants soumet les fondations de la ville lacustre à une pression telle, que maisons et palais sont soulevés des pieux qui sont enfoncés dans la vase sous leurs fondations. Puis après le passage du navire, elle reviennent sur les pieux, mais pas forcément à la même place. S’ensuivent des fissures qui, à court terme vont provoquer l’effondrement des murs des maisons et palais.

Si un de ces monstres percutaient le quai au niveau du palais des doges, l’expérience des dernières catastrophes à montré que, lorsqu’il s’immobiliserait, la proue serait au niveau du campo Santa Maria Formosa, ayant englouti et détruit une grande part des plus beaux monuments de la ville.

Est-ce qu’il faut attendre ce désastre pour que l’on comprenne que nous sommes faces à des criminels ?

Cette décision ulcère et met en colère, légitime, les vénitien-e-s. Le printemps qui s’annonçait enfin calme sur ce plan, risque donc d’être, à nouveau très mouvementé, car les mouvement écologistes assimilent cette décision à une déclaration de guerre contre le peuple de Venise, voir : Tutto da rifare. Il Tar riapre il bacino di San Marco alle Grandi Navi.

Pour un de nos amis, il écrit sur son blog : "La mia sensazione è che la città e la laguna siano ormai in mano a banditi"… (pourtant, on nous prétends toujours que la mafia n’existe pas à Venise, alors que nous en avons démontré l’existence à plusieurs reprises.

Pour l’Autorité Portuaire de Venise "La decisione del Tar non può, né deve, assolutamente distrarci, o peggio fermarci, dal voler trovare e realizzare entro il 2016 la via d’acqua alternativa per raggiungere la Marittima e ovviare al passaggio davanti San Marco". Oui, mais cela fait reculer à 2016 l’hypothétique temps où les grands paqueots ne passeraient plus devant San Marco, bravant ainsi toutes les lois en vigueur au nom du tourisme destructeur à tout prix, et surtout, les maîtres du port ne voient toujours pas d’autre solution que l’actuelle gare maritime pour accueillir ces monstres dont tout le monde connaît les dégâts qu’ils causent à Venise et à la lagune.

Giorgio Orsoni, a commenté cette décision inique : "Siamo fiduciosi che la volontà del Governo sarà rispettata, e con questa il suo impegno affinché le navi non compatibili siano allontanate dal Bacino di San Marco.
Auspico che questo impegno e questa volontà – che sono anche quelle della Città e del mondo intero che ci guarda – siano ribaditi ponendo rimedio, ove necessario, ai vizi rilevati dal giudice amministrativo, al fine di raggiungere l’obiettivo ampiamente condiviso anche a livello internazionale. È ferma intenzione del Comune di Venezia tutelare la Città e la sua Laguna con determinazione. Non siamo disponibili a delegare a nessuno la difesa degli interessi primari dei cittadini. Così come riteniamo che gli organi dello Stato non possano delegare ai propri concessionari l’attuazione di politiche condivise a livello di governo nazionale, e debbano adempiere puntualmente alla volontà espressa all’unanimità dal Senato della Repubblica".

Il reste donc convaincu que le volonté du gouvernement de ne plus voir de paquebots devant San Marco sera respectée, et que personne ne dictera sa volonté au peuple souverain et les décisions de ses représentants, et que les responsables locaux doivent répondre rapidement aux souhaits exprimés à l’unanimité par le Sénat de la République. L’arrêt du passage des paquebots devant San Marco est une volonté du gouvernement italien, des vénitiens et du monde entier qui regarde Venise avec anxiété.

Et pour celles et ceux qui prétendent qu’un accident est impossible dans la lagune de Venise et dans le bassin de San Marco, les images sont nombreuses, d’accidents de navigations dans la lagune :

1973 le Bulk Mariner fonce droit sur le quai et arrache une partie de la Riva dei sette Martiri, les remorqueurs et le pilote du port à bord sont incapables d’éviter l’accident.

1973 le Bulk Mariner arrache une partie de la Riva dei Schiavoni

1973 le Bulk Mariner arrache une partie de la Riva dei Schiavoni

1973 le Bulk Mariner arrache une partie de la Riva dei Schiavoni

23 décembre 1976, le Monte Berico s’encastre dans le quai de la riva de San Nicolò di Lido

23 décembre 1976, le Monte Berico s'encastre dans le quai de la riva de San Nicolò di Lido

En 1977, le Tomaso Tricoli s’encastre dans la Riva Sette Martiri.

Dans le courant du mois de mai 1980, c’est le porte containers Afros qui défonce le quai des Giardini, devant la Biennale.

 mai 1980, c'est le porte containers Afros qui défonce le quai des Giardini

 mai 1980, c'est le porte containers Afros qui défonce le quai des Giardini

 mai 1980, c'est le porte containers Afros qui défonce le quai des Giardini

Le 12 mai 2004, par un épais brouillard, le paquebot Mona Lisa s’échoue devant le palais des doges avec 750 passagers à bord, s’il avait continué sur cette trajectoire, il aurait percuté la pointe de la douane.

Le 12 mai 2004, par un épais brouillard, le paquebot Mona Lisa s'échoue devant le palais des doges avec 750 passagers à bord

Et, plus récemment, le 27 juillet 2013, l’inchino du Carnival Sunshine devant le yacht de Micki Arison, patron de Carnival Corporation, qui avait failli provoquer une collision avec un vaporetto devant la Riva dei Schiavoni.

Una nave da crociera, la Carnival Sunshine, ha 'sfiorato' riva Sette Mari, uno dei moli lungo il Canal Grande, in prossimità di Piazza San Marco a Venezia.

Pour lire les articles de la presse vénitienne sur ce sujet :

Grandi navi libere, il Tar boccia i limiti – Accolta la richiesta di sospensiva, stop ai "blocchi" del governo

Grandi Navi a Venezia: il Tar riapre a San Marco, congelate tutte le ultime limitazioni

Il Tar "boccia" il Governo – Le Grandi navi possono tornare Accolta la richiesta di sospensiva della Terminal Passeggeri della riduzione del 12% del traffico dei "colossi del mare"

Grandi navi: il Tar sospende lo stop al passaggio a S.Marco

Se un giudice cancella i limiti alle grandi navi di Venezia
Secondo il Tar «non ci sono indagini adeguate sui rischi». Il ministro Franceschini aveva appena detto: non ci si può rassegnare a giganti di quelle dimensioni

Les altertatives au paquebots devant San Marco

Nous l’avons vu, récemment, le nouveau Ministre de la Culture, Dario Franceschini ne veut plus voir passer les Grandi Navi devant San Marco.

Dario Franceschini

Mais quelles sont les autres alternatives ?

NGN

Huit projets alternatif au passage des grands paquebots de croisière devant San Marco ont été réceptionnés par la Capitainerie du Port de Venise, et sont prêts à être envoyés au ministère.

Une rencontre aura lieu, à Rome, après-demain, 20 mars 2014.

Tibero Piattelli, le commandant amiral, nous a expliqué qu’ensuite, ce serait le ministère des Infrastructure et de l’Environnement qui devra instruire chaque dossier et son impact environnemental (Via) et strategique (Vas) dans un délais de 90 jours.

Alternatives au passage devant San Marco

Un de ces projets, soutenu par Giorgio Orsoni, maire de Venise, prévoit la construction d’une nouvelle gare maritime pouvant accueillir 6 paquebots en même temps sur le canal Brentella et sur le canal Industriel ouest à Marghera, permettant le réemploi de fiches industrielles, la création de 800 logements sociaux, et la création de nouveaux emplois. Ce projet laisserait l’actuelle gare maritime au trafic des yachts de luxe et de nouvelles croisières sur des navires plus petits.

Le projet serait mené en 3 étapes : 2 postes rapidement sur le canal Brentella, 2 postes dans un délais de deux ans, sur le canal Industriel, et dans un délais de 6 ans, deux nouveaux postes sur le canal Brentella.

Vtp est farouchement opposé à ce projet et a acheté des pages de publicités payantes pour le calomnier violemment : pensez, faire descendre les touristes dans un des lieux les plus immondes d’Italie, au lieu de leur montrer les toits de la Sérénissime, c’est un scandale !

Alternatives au passage devant San Marco

Paolo Costa, président du Port de Venise, qui semble vivre encore au XIXème siècle, reste accroché à son idée de creusement du canal Contorta – Sant’Angelo, dont les travaux devraient durer neuf mois et qui s’annoncent comme un nouveau désastre écologique de grande ampleur à porter au passif déjà lourd de l’ancien maire de Venise. Il a derrière lui, pour le soutenir, de nombreux travailleurs du port, pris en otages car menacés de licenciement si son projet n’aboutit pas. Ce grand chantier qui changera de manière radicale et définitive l’aspect et l’éco-système de la lagune, était prévu, initialement pour 5 paquebots qui dépassaient les 96.000 tonnes de l’accord du 5 novembre 2013 du gouvernement Letta. Toutefois, les députés ont estimé que Venise ne devait pas faire exception aux 40.000 tonnes de la loi Clini-Passera.

Cependant, un vote du gouvernement a jugé cette excavation d’un nouveau canal pour les monstres des mers dans la lagune illégale car contraire à la Legge Speciale et la Palav, et les travaux ne peuvent pas commencer. Enfin, le député européen Andrea Zanoni, a soumis une question à la Commission Européenne, dénonçant la violation possible des règles de l’UE dans la mise en œuvre du projet qui comprend l’élargissement du canale Contorta – Sant’Angelo (VE) pour permettre le passage de grands navires. L’Europe doit vérifier sa conformité avec la législation environnementale de l’UE.

Enriche Zanetti parlementaire de Scelta civica, a proposé son projet d’autoroute maritime derrière la Giudecca et les îles de Sacca Sessola et San Clemente. Histoire de polluer et dénaturer irrémédiablement des espaces encore vierges. ce projet est soutenu par Vtp, et l’ensemble des croisiéristes qui seraient même prêts à en assurer le financement si l’on conserve la Gare Maritime tel quel et qu’on exclu toute limite de tonnage. C’est en réalité le pire projets de tous.

L’ex vice-ministre et adjoint au maire de Venise, Cesare de Piccoli propose la création d’un port au Lido qui doit s’imposer à tous comme une évidence. Pour cela, il propose d’utiliser les installations qui seront inutiles après la mise en place du MOSE à l’entrée de la passe du Lido, vers la Punta Sabbioni. Il préconise aussi que l’accès de la lagune soit interdit définitivement aux navires de plus de 40.000 tonnes. "Prima c’era il problema delle acque alte e il rapporto con la portualità adesso quelle cose le ho lasciate da parte, puntando invece a risolvere il problema del passaggio delle crociere in Bacino. Per me è una cosa ovvia da dieci anni: le mega navi fuori, quelle sotto le 40 mila tonnellate, come prevede il decreto, in Marittima."

Le nouveau terminal pourrait accueillir des navires jusqu’à 380 mètres de long, et serait équipé de pontons en acier, lestés, afin de répondre aux exigences de réversibilité désormais recommandées par les normes environnementales. Voir le projet complet.

Le seul point négatif : Cesare de Picoli en profite pour remettre au jour le projet de métro sub-lagunaire pour transporter tous ces croisiéristes, alors que les équipements existants sont peut-être suffisants, une partie des touristes logeant dans les hôtels à proximité avant ou après leur embarquement.

Venezia Portualità e riequilibrio lagunare acque alte e portualità: un nuovo equilibrio possibile

Luciano Claust, architecte vénitien et membre du mouvement Cinquestelle, adjoint à l’urbanisation du maire de Mira, a également présenté un projet de port situé à l’embouchure du Lido, en prenant pour base l’île artificielle qui a été créée pour la construction du MOSE. Un amarrage pour quatre grands navires, dans la bouche du Lido. Projet "respectueux de l’environnement , peu coûteux et réalisable à court terme". Ce n’est pas une idée mais un véritable projet de travail abouti qui a été présenté à la Capitaneria di Porto .

Projet Luviano Claut

Le transport des passagers et de leurs bagagesse faisant ensuite dans des bateaux d’une capacité de 400 à 500 places. "È l’unica soluzione per togliere le navi da San Marco, dal momento che lo scavo di nuovi canali come vuole il Porto non è consentito dalle leggi. E non penalizzerà il settore, anzi. Lo scalo provvisorio potrebbe in futuro avere una maggiore integrazione con l’isola del Mose per farne una nuova stazione Marittima di grande importanza."

Luciano Claut

Gino Gersich propose un autre nouveau port de l’Adriatique à Santa Maria del Mare qui n’imposerait plus la présences des grands paquebots dans la lagune. "La città rischia di essere distrutta dal carico di turisti, di navi e di moto ondoso, dunque bisogna avere il coraggio di fare scelte drastiche e colossali. Come fece la Repubblica Veneta per preservare la città dalla distruzione". Il est d’accord avec tout le monde à propos de la destruction prochaine de Venise si on ne fait rien.

Santa Maria del Mare, le nouveau port pour les grands paquebots serait relié aux infrastructures vénètes et l’arrière pays par un tunnel. Les déblais seront utilisés pour augmenter la profondeur de la lagune et la protéger de l’érosion et des courants. L’actuelle gare maritime ne serait pas démantelée, mais utilisée pour des navires plus petits et des yachts. Gino Gersich propose également de limiter le trafic "Attrezzare piccole darsene ai lati del canale Malamocco Marghera, dove potrebbero attendere senza dar fastifdio ed entrare in convoglio verso il porto commerciale."

Le comitato No Grandi Navi défends le projet de l’architecte Giovanni Fabbri, au Lido.

GN-BVG

Stefano Boato et Maria Rosa Vittadini on présenté dès octobre 2013 un projet de port également devant l’île du MOSE, en récupérant l’énergie des installations de protection de la lagune.

Donc, sur 8 projets, 4 sont sur le même principe de transférer le port à la bouche du Lido, à proximité de Punta Sabbioni et des installations du MOSE. C’est simplement ce qui est la solution la plus logique, que nous avions évoqué depuis toujours, souvenez vous du dessin fait par Klod qui avait fait se plier de rire tout le monde :

Le port immaginé par Klod à Punta Sabbioni

Dans le même temps, les croisiéristes et leur association, Vtp, ont multiplié les recours en justice, les demandes de rançon pour des préjudices futurs présumés, et des menaces sur l’emploi des travailleurs du secteur du Tourisme. Des méthodes similaires à celles employées par les organisations criminelles, avec un pouvoir financier énorme, démontré par les campagnes publicitaires destinées à décrédibiliser les idées proposées et les hommes politiques locaux et nationaux.

Rappelons une fois encore que toutes les compagnies de croisières qui opèrent à Venise, sont déclarées dans des paradis fiscaux et qu’aucun impôt n’est payé en Europe par ceux qui utilisent optimisation fiscale et corruption comme des outils de production industrielle.

Vtp1

Vtp2

Orient-Express, vers le retour ?

L’Orient-Express a fonctionné à nouveau, jeudi 13 mars, le temps d’une matinée.

Voiture restaurant Anatolie de l'Orient-Express

Hélas, ces belles voitures n’ont pas rallié, comme du temps de leur splendeur, en 1883, Paris à Constantinople en quatre-vingt-une heures et trente minutes. Mais, bien plus modestement, à une allure de tortillard, en plus d’une heure, la gare de Lyon à la gare de l’Est à Paris, en passant par Nogent-sur-Marne.

La SNCF, qui a racheté aux enchères en 2011 sept voitures de la Compagnie des wagons-lits, inaugurait ainsi la création de sa nouvelle filiale, baptisée "Orient Express", précisément pour annoncer qu’elle comptait faire revivre un jour ce train de luxe.

C’est SNCF qui est la propriétaire de l’appellation Orient-Express, bien que ce train mythique n’existe plus. Mais en 1982 un anglais ravive la flamme du train de légende en créant une compagnie privée, la Venice-Simplon-Orient-Express. Il a rassemblé des voitures historiques qui ont été réaménagées et assemblées avec le goût de l’ancien et qui circulent plusieurs fois par mois entre Calais-Paris et Venise, via Vienne ou Innsbruck. Depuis la compagnie a étendu son activité en Écosse et également en Asie où elle a restauré des trains de luxe historiques. Et moyennant finances, on peut goûter au luxueux rêve sous le nom commercial Orient-Express. Aujourd’hui, il ne reste que de très rares survivants de ce type de trains, immortalisés par Alfred Hitchcock dans The Lady Vanishes (Une femme disparaît, 1938) : la SNCF a renouvelé pour soixante-quinze ans la licence qu’elle a accordée au groupe américain Belmond, qui exploite encore le Venise Simplon de Londres.

Affiche Orient Express

Le train qui a inspiré tant d’artistes au sujet duquel Joseph Kessel écrivait dans Wagon-lit (1932) que "le miracle était à l’intérieur dans cette boîte close, vernie et capitonnée" et que "les femmes dans les couloirs, paraissaient plus belles, les hommes plus audacieux", ce palace sur bogies, classé monument historique, a été rénové à l’identique par la SNCF, avec sa voiture restaurant Anatolie, sa voiture bar, son salon Pullman, orné de parois lambrissées d’acajou et de pâtes de verre signées Lalique.

Seule inconnue, Frank Bernard, directeur général de la nouvelle filiale Orient-Express, ne sait pas encore quand ce nouveau train ultrachic pourra redémarrer, ni quel sera son trajet.

L'Orient-Express

Le ferrovie francesi puntano a rilanciare il mitico Orient Express. Oggi, il treno è tornato a funzionare per collegare le due stazioni di Parigi : la gare de Lyon e la gare de l’Est.

La SNCF, che ha acquistato all’asta, nel 2011, sette vagoni della compagnia dei Wagons lits, ha inaugurato la creazione della sua nuova filiale, battezzata Orient Express per annunciare che un giorno spera di poter far rivivere il treno di lusso su tratte più amene.

Non sarà più un treno storico, ma un nuovo simbolo di lusso, di servizi d’eccellenza, e di un tempo finalmente «lento». Unica incognita (ma non irrilevante) Bernard non sa ancora quando questo treno ultra-chic potrà riprendere le corse, né tantomeno il tragitto.

Oggi, restano pochissimi esemplari di questo tipo di treni. La SNCF ha rinnovato per 75 anni la licenza al gruppo americano Belmond per viaggi di lusso contrassegnati con il marchio ‘Orient Express’ sulla linea Venezia-Simplon.

Dans les wagons de l'Orient-Express

Dario Franceschini sera t’il le sauveur de Venise ?

X X : Homme politique italien du XXIème siècle, qui sauva la cité lagunaire de Venise d’une destruction à courte échéance, car eût le courage d’interdire l’accès à la lagune des grands paquebots de croisières.

Jusqu’à aujourd’hui, nous n’avons aucun nom à proposer à la Mémoire de la Grande Histoire. Celle que retiendront les générations futures à qui nous empruntons le patrimoine d’aujourd’hui.

Dario Franceschini sera peut-être le nom qui remplacera ces deux X ?

Dario Franceschini

Lors d’un déplacement à Venise pour le sommet des Federcongressi, le nouveau ministre des Biens Culturels a déclaré "Nous devons certainement prendre soin de la richesse économique donné par le tourisme, mais pas au détriment de la beauté de Venise, qui est le patrimoine de tous et carte de visite pour la nation."

Pour que les choses soient claires et pour enfoncer le clou, il a de suite publié sur son compte tweeter :

Basta!

Assez des paquebots en face de San Marco! Un risque et une gifle à la splendeur de Venise. Surtout que pour la Maire il existe des alternatives.

Dario Franceschini, né le 19 octobre 1958 à Ferrare, est un homme politique et un écrivain italien, ministre pour les Relations avec le Parlement du gouvernement Letta depuis 2013, puis ministre des Biens culturels du gouvernement Renzi depuis février 2014.

Fils de l’ancien député Giorgio Franceschini, secrétaire d’État à la présidence du Conseil des ministres dans les gouvernements de Massimo D’Alema puis de Giuliano Amato, il fut nommé secrétaire du Parti démocrate (PD), en février 2009, après la démission de Walter Veltroni.

Vietare il passaggio delle grandi navi davanti San Marco.

Le ministre Franceschini trace l’agenda du nouveau gouvernement : "Traiter le tourisme patrimonial , mais pas au détriment de la beauté de Venise, la capitale de la culture dans le monde".

Bien que nous étions à la Maritima, qui n’était pas le lieu le plus adapté, du point de vue diplomatique pour le dire, le ministre de la Culture, Dario Franceschini, en déplacement à Venise pour le sommet de Federcongressi, n’a pas mâché ses mots. A partir d’une observation (La beauté de Venise ne se discute pas), le ministre immédiatement soulevé une question épineuse : la relation entre la Sérénissime et le tourisme.

Venezia sia la carta

"Aucune personne de bon sens ne peut se résoudre à comprendre pourquoi on fait passer des navires gigantesques par cet itinéraire devant San Marco". Propos immédiatement approuvés par Giorgio Orsoni, le maire de Venise, qui voit enfin un signal positif et fort.

Très vite, sur Twitter, samedi, le hashtag #grandinavi a connu un vif et rapide succès.

#grandinavi

Donc, sa conclusion qu’il a reprise sur son compte Tweeter et sur sa page officielle Facebook : "Per questo bisogna vietare il passaggio delle grandi navi davanti a San Marco, proprio a tutela della bellezza della capitale della cultura nel mondo"

Franceschini a donc écrit, noir sur blanc que la protection du patrimoine collectif est à mettre avant les intérêts économiques de certains groupes. A l’heure ou Vtp, l’association des croisiéristes dépose un recours devant le Conseil d’État, car elle considère que la réduction imposée par les dernières règles fera perdre leur emploi à 2500 travailleurs. Cela sans apporter le moindre début de preuve, bien entendu comme toujours.

Mais, pour le moment, le ministre de la Culture n’a pas le dossier entre ses mains, puisque le 20 mars prochain, c’est au ministère des Infrastructures et de l’Environnement que seront précisés les 8 projets alternatifs au passage des grands navires de croisière devant San Marco., et qu’aujourd’hui, rien ne dit qu’il sera invité par son homologue.

Le ministre de la Culture, qui fait partie du sérail politique italien, saura t’il ne pas se laisser corrompre par ces compagnies, déclarées dans des paradis fiscaux et que l’on sait proches des milieux peu regardants ?

Seul l’avenir nous le dira, mais la disparition des grands paquebots de la lagune de Venise est un impératif vital pour le Patrimoine de l’Humanité, à court terme.

Dario Franceschini à Venise, avec Paolo Baratta, président de la Biennale

Dario Franceschini à Venise, avec Paolo Baratta, président de la Biennale

Post scriptum.

Dario Franceschini est également écrivain, son premier roman, en 2006, Dans les veines ce fleuve d’argent (Nelle vene quell’acqua d’argento), aux éditions Bompiani lui vaudra, en 2007, le prix du Premier roman de Chambéry.

Son second roman, La follia improvvisa di Ignazio Rando, fut publié en 2007.

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